Shanghai-Lkw-Fahrer streiken gegen hohe Treibstoff- und Gebührkosten, 2011
Zusammenfassung
Im April 2011, mit einem Anstieg des Verbraucherpreisindex in China um 5,4 Prozent und erneut steigenden Benzinpreisen, hielten etwa 2.000 Lkw-Fahrer in Shanghai am 20. April ihre Fahrzeuge vor zwei Häfen in Pudong an und drohten, die Fenster von nicht teilnehmenden Fahrern einzuschlagen, die versuchten, vorbeizufahren. [source: nv-database] Am Donnerstag versammelten sich 40 Lkw und 2.000 Fahrer im Waigaoqiao-Frachtzentrum in Baoshan, und am Freitag protestierten etwa 500 Fahrer am Hafen von Yanshan. [source: nv-database] Am folgenden Montag boten die Behörden ein Paket von Gebührensenkungen und die Beseitigung “missbräuchlicher” Gebühren an, aber die Einsparungen pro Fahrer beliefen sich nur auf ein paar Dollar pro Tag, und die meisten Protestierenden kehrten zur Arbeit zurück. [source: nv-database]
Verwendete Taktiken
Hintergrund
Im Jahr 2011 konnten die Einkommen der Lkw-Fahrer in Shanghai nicht mit den steigenden Energie-, Lebensmittel- und Wohnungspreisen in der chinesischen Wirtschaft mithalten; der Verbraucherpreisindex in China stieg im März 2011 um 5,4 Prozent, der höchste Anstieg seit 32 Monaten. [source: nv-database] Peking versprach neue Vorschriften und Politiken zur Bekämpfung der Inflation im Jahr 2011, aber die Lkw-Fahrer fühlten sich unfair behandelt; als die Regierung die Benzinpreise erneut erhöhte, kochte die Frustration über. [source: nv-database] Die Lkw-Fahrer hofften auf ein ähnliches Ergebnis wie bei einem Streik der Taxifahrer in Chongqing einige Jahre zuvor, der nach der Befürchtung der Behörden, dass sich die Demonstrationen ausbreiten könnten, zu schnellen Treibstoffsubventionen geführt hatte. [source: nv-database]
Was geschah
Am 20. April 2011, nach der Organisation über Mobiltelefone und SMS, hielten etwa 2.000 Lkw-Fahrer in Shanghai ihre Fahrzeuge vor den Häfen an und weigerten sich, sich zu bewegen oder vorbeizufahren, und drohten, die Fenster von nicht teilnehmenden Fahrern einzuschlagen, die versuchten, vorbeizufahren. [source: nv-database] Zwei Häfen wurden am Mittwoch im östlichen Pudong-Distrikt blockiert; am Donnerstag versammelten sich etwa 40 Lkw und 2.000 Fahrer im Waigaoqiao-Frachtzentrum in Baoshan. [source: nv-database] Am Mittwoch kam es zu Gewalt, darunter Steinwürfe, Fenstereinschläge und ein versuchtes Umkippen eines Polizeiautos; am Donnerstag wurden Beamte und Bereitschaftspolizei vor Ort geschickt, und jeder Protestierende, der Gewalt versuchte, wurde sofort verhaftet. [source: nv-database] Die Lkw-Fahrer protestierten bis Freitag weiter, mit etwa 500 Fahrern am Hafen von Yanshan. [source: nv-database] Am folgenden Montag boten die Behörden Gebührensenkungen für den Containertransport und die Beseitigung als “missbräuchlich” erachteter Gebühren an; ein lokaler Beamter bat die Protestierenden, ihre Beschwerden aufzuschreiben, damit die Regierung besser eingreifen könne. [source: nv-database] Die Gebührensenkungen sparten jedem Fahrer nur ein paar Dollar pro Tag, weit unter den pro Fahrer gewährten Treibstoffsubventionen von 36-70 Dollar pro Monat für die Taxifahrer in Chongqing. [source: nv-database] Die meisten Lkw-Fahrer kehrten zur Arbeit zurück. [source: nv-database]
Wichtige Personen & Organisationen
- Lkw-Fahrer in Shanghai (Kampagnenführer) [source: nv-database]
- Chinesische Regierung und Hafenbehörden (Gegner) [source: nv-database]
- Taxifahrer in Chongqing (Präzedenzfallgruppe, deren Subventionen der Referenzpunkt waren) [source: nv-database]
- Pudong-Hafenbehörden, Waigaoqiao-Frachtzentrum, Hafen von Yanshan (Streikorte) [source: nv-database]
Ergebnis
Urteil: teilweise.
Die Behörden boten ein Paket von Gebührensenkungen für den Containertransport und die Beseitigung “missbräuchlicher” Gebühren an, aber die Einsparungen pro Fahrer beliefen sich nur auf ein paar Dollar pro Tag, weit unter dem, was die Lkw-Fahrer erhofft hatten. [source: nv-database] Nach dem Bewertungsschema der Quelle erzielte die Kampagne 2 von 6 Punkten bei der Erreichung spezifischer Forderungen/Ziele, 0 von 1 bei der Überlebensfähigkeit und 0 von 3 beim Wachstum (insgesamt 2 von 10 Punkten). [source: nv-database] Der Streik erstreckte sich nie über die Containerabfertigungsterminals hinaus und stellte eine geringe Bedrohung für das gesamte Logistiksystem der Stadt dar, da viele andere Lkw-Fahrer in ganz China weiterhin normal arbeiteten. [source: nv-database]
Lektionen
- In der Containerhafenlogistik kann ein koordinierter 12-stündiger Stillstand an zwei Häfen in Pudong kurzfristig Lieferketten stören, ohne genügend Druck auszuüben, um strukturelle Zugeständnisse zu erzwingen [source: nv-database]
- Aktivisten, die sich mit einem kürzlich erfolgten Präzedenzfall (dem Taxistreik in Chongqing) vergleichen, entwickeln oft unrealistische Ausgangspunkte; die Forderungen der Lkw-Fahrer in Shanghai 2011 waren auf einen Gewinn ausgerichtet, den sie nie erzielt hatten [source: nv-database]
- Die Koordination über Mobiltelefone ermöglicht es, dass sich ein Streik innerhalb von 24 Stunden über entfernte Standorte (Pudong, Baoshan, Yanshan) ausbreitet, kann jedoch allein eine fragmentierte, nicht gewerkschaftlich organisierte Belegschaft nicht überwinden [source: nv-database]
Quellen
Haftungsausschluss: Enthalten als Lehrbeispiel für Kampagnenhandwerk, nicht als Befürwortung.
Quellen & Verifizierung
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